Музейная экспозиция истории подводных сил ВМФ

Экспозиция была заложена 26 июля 2020 года, в День Военно-морского флота, членами Ассоциации, выпускниками-дизелистами 1992 года Ленинградского высшего военно-морского инженерного училища имени В. И. Ленина. Рубка дизельной подводной лодки проекта 641 Б, Б-380 «Горьковский комсомолец» является главным объектом экспозиции, которая стала пополняться новыми экспонатами. Торжественное открытие экспозиции состоялось 15 октября 2021 года. Сегодня в составе экспозиции уникальные образцы вооружений и техники подводного флота с Петровских времен и до наших дней. За историей каждого экспоната стоит энтузиазм членов Ассоциации, желание подарить объектам вторую жизнь, познакомить подрастающее поколение с историей военно-морского флота, рассказать о смелости инженерной мысли конструкторов и мужественной профессии моряка-подводника. Экспозиция стала местом, где проводятся торжественные мероприятия Ассоциации, празднование Дня моряка-подводника, Дня России, Дня ВМФ, Дни флотов. На экспозиции проходят встречи подшефных кадет с ветеранами ВМФ, презентации книг писателей-маринистов, отсюда стартуют шлюпочные походы и парусно-гребные регаты. Экспозиция открыта для всех желающих, кому интересна история страны и флота.

Предназначена для прохода личного состава, перемещения переменных грузов между отсеками ПЛ и герметизации отсека при возникновении аварийной ситуации (пожар, поступление забортной воды). Диаметр двери – 650 мм. Вес – около 120 кг. Дверь выдерживает давление, соответствующее глубине погружения 100 м. В аварийной ситуации переборочная дверь является рубежом обороны при борьбе за живучесть с целью недопущения распространения аварии на смежные отсеки подлодки. Личный состав не имеет право открыть переборочную дверь аварийного отсека, покинуть или проникнуть в аварийный отсек без приказания центрального поста подлодки.

Иж Планета Спорт: сокращенно – «Пес». Производство «ИПС» одобрил Брежнев, который лично проехал на мотоцикле. В 1974 г. было начато серийное производство мотоциклов Иж ПС. Все советские мальчишки мечтали о таком мотоцикле, особенно в комплектации с японским карбюратором и немецкой оптикой. Многие, кому повезло стать счастливым обладателем владельцем «Спорта», стали осваивать профессию механика и изучать матчасть своего железного коня, а не просто беззаботно кататься. Спустя время кто-то пошел служить на флот, а кто-то поступил в военно-морское училище. Навыки ремонта своей любимой техники, полученные в детстве, пошли на пользу в изучении уже более серьезных узлов и механизмов боевых кораблей и подводных лодок. Но сходя на берег, они снова становились прежними мальчишками. Прыгали в седло мотоцикла, чтобы окунуться в мир скорости и приключений. Инициативные члены Ассоциации занимаются поиском, подбором и содержанием в достойном виде редких экземпляров техники времен СССР. Военно-морские инженеры-механики с возрастом не перестают быть юными мальчишками, любящими свою авто- и мототехнику.

В 2024 г. исполняется 70 лет с начала выпуска легендарной «Старушки». Jawa 350 показала себя как крайне надежный, неприхотливый, простой в обслуживании и не такой «дубовый» как «Иж» мотоцикл! «Старушку» было за что любить, и о ней сложено много историй и легенд. В 1990 гг. после выпуска молодой лейтенант по распределению приехал на КТОФ и на первую зарплату купил «Старушку». Тогда время было непростое, зарплаты офицерам задерживали, но молодой лейтенант не отчаивался и в свободное время продолжал оттачивать навыки вождения мотоциклом прямо по территории части. Это заметил его непосредственный начальник, но не наказал, а похлопывая по плечу, сказал: «Молодец, лейтенант! Осваиваешься – мотоцикл купил». Много времени с тех пор прошло, но мы по-прежнему говорим о «Старушке» с улыбкой и с добрыми воспоминаниями. Инициативные члены «Клуба Русская морская традиция» занимаются поиском, подбором и содержанием в достойном виде редких экземпляров техники времен СССР. Военно-морские инженеры-механики с возрастом не перестают быть юными мальчишками, любящими свою авто- и мототехнику.

ЗИС-101 выдавали советским чиновникам, сотрудникам посольств, а также спортсменам, деятелям искусства и науки. Использовался лимузин и в качестве такси. Для конца 30-х годов ЗИС-101 был очень современным автомобилем. Лимузин оснащали восьмицилиндровым двигателем с двухкамерным карбюратором, который выдавал 110 л.с. и разгонял восьмитонную машину с кузовом из бука до 115 км/ч. Салон автомобиля отапливался, а некоторые машины даже были оснащены радиоприемником и прикуривателями. С начала Великой отечественной войны ЗИС-101 оказался на фронте. Для нужд армии машины забирали у частных лиц, ведомственных служащих и таксопарков. Автомобиль предназначался для представителей высшего командного состава, хотя машина не слишком подходила для разъездов по фронтовым дорогам. Кроме того, немецкие пилоты часто охотились за автомобилями. Очень любил свой ЗИС маршал СССР Константин Рокоссовский. После войны производство ЗИС-101 не возобновилось.

19 июня 1945 г. после прохождения государственных приемочных испытаний предсерийные экземпляры ГАЗ-51 были продемонстрированы в Москве высшему государственному и партийному руководству. Серийное производство ГАЗ-51 началось в 1946 г. и закончилось только в 1975 г. Всего было выпущено более 3 500 000 экземпляров. Надежные и простые в конструкции ГАЗоны успешно выполняли военные и хозяйственные задачи на флотах СССР, об их надежности и неприхотливости было снято немало фильмов. ГАЗ-51 можно увидеть в экспозиции Ассоциации «Клуб Русская морская традиция». Бесплатные экскурсии по экспозиции, посвященной истории ВМФ, проводятся членами Ассоциации «Клуб Русская Морская традиция» каждую субботу в 12.00 по предварительной записи. Экспозиция расположена на территории партнера Ассоциации МИСТРАЛЬ ОТЕЛЬ & СПА.

Легендарный армейский внедорожник. Его первый прототип «Труженик» официально создавали для сельского хозяйства, но в секретном техническом задании он был указан как «тягач батальонных орудий и миномётов». Осенью 1953-го началось производство машин ГАЗ-69. Автомобиль имел амортизаторы двухстороннего действия и коробку передач с синхронизаторами на 2‑й и 3‑й скоростях. Силовой агрегат — двигатель объемом 2,1 л мощностью 52 л. с. и трехступенчатая коробка 69‑го были унифицированы с «победовскими». Хорошие тяговые качества обеспечивала понижающая передача — 2.78. В открытом двухдверном кузове с двумя передними сиденьями и двумя задними продольными скамейками размещалось до восьми человек. Там же размещали грузы до 500 килограммов и монтировали спецнадстройки. Впервые ГАЗ-69 был представлен на военном параде 7 ноября 1953 года. Автомобиль использовался в качестве штабных машин флота, а также в ротах обеспечения береговых баз флота. С 1953 по 1975 год было выпущено более 600 000 внедорожников ГАЗ-69 и ГАЗ-69А. Автомобиль продавался в 56 стран мира, а помимо производства в СССР его производили в Румынии и Северной Кореи.

Первая «Победа» ГАЗ-М-20 сошла с конвейера 28 июня 1946 года, а тысячный автомобиль был выпущен в феврале 1948 года. Конструкция автомобиля была выполнена в духе того времени, ее сердцем был экономичный четырехцилиндровый рядный нижнеклапанный бензиновый карбюраторный двигатель объемом 2.112 куб.см и мощностью 53 л.с., установленный на подрамнике в тандеме с трехступенчатой механической коробкой переключения переда. Впервые были применены гидравлические тормоза барабанного типа, разгон до скорости 100 км/ч занимал 46 секунд. «Победа» была надежным, безотказным, прочным и неторопливым автомобилем. Было выпущено множество модификаций, один из них – внедорожник с индексом М72, который изготовлен из кузова «Победы» и агрегатов ГАЗ-69, аэросани «Север-2» и многие другие. Выпуск легендарной М20 закончили 31 мая 1958 года, всего было выпущено 241 497 штук, включая 14 222 кабриолетов и 37 492 такси. Моряки Военно-Морского Флота , сойдя с борта боевых кораблей и подводных лодок не прочь были сменить штурвалы на руль надежной и высокопроходимой машины "Победа". В 1959 году прошел «Автопробег Москва – Севастополь – Москва (6 - 31 мая 1959г.)»посвященный 15-й годовщине освобождения Севастополя от фашистских захватчиков. В котором активное участие приняли военные моряки. Командиром Автопробега был генерал-майор Шевченко С.И.

ЗИМ в нашей истории — автомобиль знаковый. Он — первый в биографии Горьковского завода с изображением оленя на эмблеме. ЗИМ — и первый семиместный седан, а не лимузин. Необычную для отечественного автопрома модель создали в рекордные сроки — чуть более чем за два года. Тогда существовала традиция – демонстрировать перспективные модели главе государства и только после одобрения Сталина отправлять их в производство. Первую промышленную партию ГАЗ-12 ЗИМ собрали в октябре 1950 года, выпуск базовой модели продолжался до 1959 года, а санитарной модификации — до 1960-го. Всего за десять лет сделали 21 527 экземпляров. На смену ГАЗ-12 в 1959 году пришла «Чайка» ГАЗ-13, которая уже не поступала в свободную продажу. ЗИМ - прогрессивный и передовой автомобиль даже по сравнению со многими зарубежными аналогами. Многолетняя эксплуатации ГАЗ-12 показала жизнеспособность его конструкции. Машина прожила большую производственную жизнь. Такси, маршрутки, кареты скорой помощи, но главные, конечно, функции — персонального автомобиля для чиновников среднего и высокого рангов.

Народное название «Запор» или «Горбатый».18 июня 1959 года в СССР собрали первый образец «Запорожца». В конце 1980 гг. инициативная группа курсантов Ленинградского военно-морского инженерного училища с большими усилиями смогла получить разрешение посещать курсы вождения автомобиля, что было тогда нереально для курсантов военно-морских училищ. Курсы были успешно закончены, затем сданы экзамены в ГАИ, и получены желанные водительские удостоверения. Вскоре эта инициативная группа будущих корабельных инженеров-механиков нашла себе «тренажер» в виде автомобиля ЗАЗ-965 и начала применять теоретические знания на практике. Курсанты окончили училище, послужили на флотах своей Родины, но любовь к автомобильной технике по-прежнему осталась в их сердцах.
#НеСлужбойЕдинойРМТ
#заз965
#запорожец